集装箱班轮公司加速结构LNG动力船
集装箱班轮公司都最先加速结构LNG双燃料船。希腊船东已下单订造6艘中型集装箱船，单船载箱量为8400标准箱，接纳LNG双燃料动力。挪威船王7月订造5艘LNG双燃料16800TEU新巴拿马型集装箱船；新加坡航运巨头订造8+4艘LNG双燃料18000TEU超巴拿马型集装箱船。市场传言马士基妄想制作12艘16000标准箱的LNG双燃料动力船，同时还妄想租用类似数目的LNG双燃料船。在现在全球集装箱船手持订单中，LNG双燃料船共计154艘约185万TEU。
只管不少集装箱班轮公司明确支持LNG燃料，但业界对此仍有差别的声音。主张将LNG作为过渡燃料的人士指出，合成或生物LNG将在未来几年一直增添。现在全球许多海运口岸和码头都提供LNG燃料加注效劳，虽然甲醇在许多地方也可以买到，但绿色甲醇供应却缺乏，建设须要的基础设施以大规模供应绿色燃料仍需时日。而LNG的阻挡者则继续强调甲烷走漏是其致命缺陷，他们指出，作为一种温室气体，甲烷的危险性是二氧化碳的许多倍。但值得一提的是，甲烷减排手艺生长迅速，专家称，提升发念头燃烧效能和甲烷废气处置惩罚系统正在取得希望，而新一代LNG双燃料集装箱船至少3年后才会下水，届时甲烷减排手艺或已取得重大突破。然而，在更宏观的 角度来看，近两年航运脱碳转型的主力军依然是液化自然气（LNG）。
早在2019年，赫伯罗特便宣布将其14,692TEU的集装箱船Brussels Express轮刷新为LNG双燃料动力。这也是全球第一艘举行此类燃料刷新的船舶。在航运业向零碳生长的历程中， LNG作为一种“转型”燃料，正在引领着海运物流业迈向更清洁环保的未来。
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